交通运输

（一）水路运输

【酉水航道疏通】  旧时湘西酉水滩多浪急，经常暴发洪水，改变河道和水路运输条件，阻碍船只通航。旧时政府为开通航道，组织航道梳理工作。自“改土归流”以来，地方官员都有关于湘西航道疏通工作的记载。乾隆《永顺府志》就保留着知府曾宗发的《修猛洞河禀》、湖南巡抚陈弘谋的《饬修牛路河檄》。民国时，湖南省政府还派扬子江水利委员会专家负责酉水龙潭至沅陵航道的修理疏通工作，炸毁河道中的礁石，修通河岸上的纤路，修改河道，疏通容口。新中国成立后，国家对酉水航道的疏通更为重视，从1957年到1987年30年间，共整治大小河滩330处，险滩50多处，保证了酉水航运的长期畅通。

【武水航运】  从武溪镇到吉首70千米水路运输。由于水急滩险，武水航运只能行驶10吨以下的船只。清康熙六十一年（1722），知县王光夔为及时向乾州运送兵粮，在洞底滩修捡溶槽，至雍正元年（1723）二月竣工。清乾嘉之际的军粮东线运输就靠武水航运。民国5年（1916），土匪在武水航道上设了多道关卡，向来往船只勒索银元，为武水航道的一大祸害。民国24年（1935）泸溪只剩专业船户69户，政府把他们编成一个水保，应付官方派的船差。1950年3月，湘西剿匪胜利后，沅、武二水航运畅通无阻。1965年建洞底电站，武水航运停止通航。

【湘西码头】  码头又称渡头、埠头（较小型的码头），是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人工建造的石、土木工程建筑物，也有是天然形成的。人类利用码头，做渡轮泊岸上下乘客及货物之用。酉水纵贯湘西土家族地区全境，旧时码头众多，十分繁荣，著名的码头有王村、老司岩、列夕、保靖、拔茅、隆头、比耳、里耶，以及支流上的茶洞、洗车等。码头带来了湘西旧时商业的繁荣，带来了先进的汉族文化。码头对于湘西的作用，不仅表现在其经济领域，还表现在其文化领域。

【泸溪港】  位于泸溪县武溪镇，地处武水、沅水的交汇口。港岸线长3.4千米，水域面积37万平方米，容量15万吨。清乾隆年间，此地设置暮江水驿，有帆船4只，水手18人。清光绪十七年（1891），此地建曹家、十字街、文昌阁、马巷、大坳口5处码头。民国时期，乾州、凤凰、所里的商货大都由此转运，溆浦、洪江、安江、辰溪的商货下运常德、桃源，也多由此中转。新中国成立后，泸溪港是湘西自治州水陆运输的枢纽，20世纪50年代至70年代，吉首、凤凰、花垣和贵州的铜仁、四川的涪陵地区大部分货物也在此港进出。年货物吞吐量为数十万吨。

【浦市港】  位于沅水中游的浦市镇，是旧时湘西重要的水运港口。唐武德三年（620）就建立了浦口水驿，明隆庆年间修建大码头一座。民国初期为浦市鼎盛时期，商业发达，市场繁荣，外地商户云集浦市，先后设会馆13座，有作坊64家，茶馆酒楼48家，水域千船聚集，日泊货船上百艘。新中国成立后，浦市仍然是沅水流域较大的货物集散地。浦市港岸线长2.3千米，水域面积31万平方米，港口容量20万吨，有码头8个，可停100吨级的船舶。港口有专业装卸企业泸溪县装卸搬运公司。

【保靖港】  位于保靖县迁陵镇，地处酉水中游，是酉水最大的水运港口。东汉之际，酉水是楚蜀主要的交通要道，从那时便始建筑码头，四街河、四方城、黄泥巷、大码头、官码头等是其重要的码头。保靖港区分设酉水两岸，岸线长3千米，水域面积22万平方米，可停靠100吨级的船舶。民国时期修建的中码头占地400平方米，可停靠船舶数十艘。迁陵镇商业繁荣，一些外国人曾于此开办教堂学校，外省商户也多来此经营。抗日战争期间，保靖港成为军用物资的中转站。20世纪70年代，国家修建凤滩电站，保靖港被淹，酉水航道受堵，保靖港口自此开始衰落。

【罗依溪港】  位于古丈县罗依溪镇，地处酉水中游，是湘西旧时重要的水运港口。清乾隆时期建有码头。港区岸线总长4.5千米，水域面积43万平方米。罗依溪港区有枝柳铁路、省道1828线纵贯南北，是境内货物的集散地。凤滩电站修建之前，年吞吐量为10万吨。随着湘西自治州内旅游事业的兴起，罗依溪港口将有着更为光明的前景。

【王村港】  位于永顺县王村镇，地处酉水中游。上通川黔，下达辰常，为水陆要津。据史载，王村于雍正年间开港，是“上下十多里，溪湾无浪痕”的良港。民国，永顺、龙山、桑植、保靖、湖北来凤等地山货多聚集于此。港口岸线长1.6千米，水域面积14万平方米，可停泊100吨级的船舶，年吞吐量在万吨以上。自凤滩电站修建以后，此地货运萧条，但客运兴隆。随着王村旅游事业的兴起，港口的前景一片光明。

【北河船】  指行驶在酉水的船，酉水又称北河，故名。据光绪《古丈坪厅志》载：“北河船，乌篷圆形，船形如窝，底宽中平，以松杉为质，吃水不深。一般载重为二三百担至五六百担，大的载八百箍（约50吨）桐油。下流每船四五人，日行百里；上行需八九人，上滩拉纤，日行二三十里。”这是旧时湘西常见的货船，船配备有舵、桨、篙的设施，但大多无帆，因酉水水流湍急，出没于峡谷之中，少风，难以借助风力，故船大都无帆。

【峒河船】  行驶在武水、峒河一带的船只。船形如织布的梭子，两头高翘，船体较小，吃水较浅，无帆，但稳重，易于拉纤，在滩陡水急的峒河行驶，比较便利。俗有“峒河船，两头尖，有水能上天”和“峒河船，两头翘，各处水沟都能到”的民谣流传。这类船只多行驶于峒河、酉水上游或支流，平常多依靠竹篙支撑，船头设有棹，以掌握船行的方向，后亦有舵，但多不设桨，因河道狭窄，有桨也施展不开。

【机动船】  依靠本船主机动力来推进的船。旧时湘西地区没有机动船，所有的船只均为人力或自然水力担任推进船只的主要动力。新中国成立以后，在国家的支持下，湘西出现了机动船舶。但由于水路滩多浪急，湘西的机动船多为小型客船，100吨以上的大型货轮、客轮无法在湘西水上航行。

【轮渡】  在水深不易造桥的江河两岸之间，用机动船运载车辆、旅客，以连接两岸交通的运输设备。公路轮渡一般在渡船的两端设置活动跳板，便于汽车上下。湘西自治州境内旧时在泸溪县沅江道上设有铁沙河轮渡、龙山里耶酉水河轮渡、保靖涂乍河轮渡、保靖毛沟花垣河轮渡、花垣清水河轮渡等。

【铁山河渡口】  位于泸溪县白沙镇。1937年3月由湖南省公路局湘川公路工程处承建，横渡沅水。渡口河宽500米左右，深30米左右。渡口东岸铁山高差73米，修公路时用5道“之”字形弯道绕行长约1千米的悬崖陡壁到达渡口引道。建渡时有双车渡船和木质汽油机拖轮各1艘，趸船2只。1949年11月，刘伯承、邓小平率二野进军大西南时，在此渡过渡，当时拍摄的过渡照片现为泸溪县档案馆的镇馆之宝。1993年铁山河大桥建成，渡口停渡。

【码头装卸】  在航运码头上专门负责船只货物的装载与卸货的工作。包括装船、卸船、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送。旧时湘西码头的装卸多依靠人力搬运，装卸人肩披披肩，将货物从船上一袋一袋地扛往转运车或地点，或将货物扛至船舱。

【木船建造】  旧时湘西酉水沿岸各地都有木船建造处所，但多为临时性的，一旦木船下水后，便自行废弃。土司时期，在旧司城附近有专门的造船厂，保靖县的艨膧溪也有专门的造船厂。旧时造船主要建造的是木船，其所需木材大多属于松木、杉木、椿木等，一般造船用材必须有30年以上的树龄，因为树龄越高，木材的材质就越紧密，重量轻而载重量大，柔韧性强。旧时，造船匠是专门的技术工人，造船有自己特定的仪式，在伐木、安船梁、下水等重要环节上，都会举行仪式。船只造好以后，还需熬制光油涂船，这项技术与船只之后的使用寿命关系很大，旧时都是由富有经验的师傅执掌的。

（二）陆路运输

【明清驿道】  明清时期湘西境内的驿道。主要有三条线路：一条是从长沙经常德、慈利、大庸、永顺、花垣至四川秀山的湘川驿道；一条是由鄂入湘，自巴陵（今岳阳）经澧县、石门、慈利、永定、古丈、镇溪（今吉首），至此分成两条线，一经五寨司（今凤凰）接贵州铜仁，一经永绥（今花垣）至四川酉阳的湘黔驿道；一条是自永顺经龙山，进入湖北来凤、四川黔江的湘川二线驿道。进入清朝后，驿道更为发展，出现许多分支线路，如辰阳驿分支、永顺至永绥分支、靖州至凤凰分支、沅州至凤凰分支等。旧时驿道五里一邮，十里一亭，三十里一铺，六十里一驿。湘西自治州境内有总驿站一所，各县则设有铺递、塘汛等机构进行管理。

【脚行】  指湘西地区民间自动组织的社会运输队伍。旧时湘西交通不便，运输艰难。虽有水路可通向外界，但境内多高山大川、悬崖峡谷，货物运输主要依赖人力搬运。一些农村中没有田地的农民和城市中的无业人员便从事这一艰辛的行业，称之为“脚夫”，其运输方式主要是肩挑背驮和骡马运输。他们负重穿行于崇山峻岭，生活十分艰苦，待遇却十分低下，仅能勉强糊口养家，一旦遇上病痛或意外伤害，就会导致全家生活无着落。

【驮运】  湘西地区用骡、马等畜力从事货物运输。抗战时期，湘西境内的驮运随着外地难民进入以后逐渐兴盛起来。民国29年（1940），永顺县龙家寨从事运输的骡马有600多头，一般都是从湘西运往四川云阳、夔州，贵州施南，湖北利川等地。保靖县有骡马200多头。这也是湘西地区的马帮。

【轿行】  湘西地区旧时专门负责用轿子替人代步的运输行业。若有旅客需要雇佣轿夫，只需进入轿行洽谈，一旦价钱讲定，就可以乘坐轿子出行。旧时大多数轿夫都无轿子，因而所得的力钱还得给轿行上交一部分。新中国成立后，湘西自治州境内的轿行逐渐绝迹，是近几年旅游事业发达后，轿夫又逐渐出现了，虽未成立轿行，但他们也有自己的组织。

【土司马车】  马车即马拉的车子，或用于载人，或用于运货，先秦还用以作战。《司马法·严位》：“凡马车坚，甲兵利。”湘西旧时马车，虽然使用不普遍，仅土司巡视各地时，一些较为平坦的道路上，可见马车载着土司及其随从四处炫耀的身影。后随着“改土归流”，马车多用作载物，成为城区运输的一种较为重要的交通工具。

【大路】  旧时湘西自治州境内由县城通往各重要集镇之间的交通要道。这类大路多与驿道相连。虽然其道路不及驿道，但较之乡村间的道路要宽阔、平坦一些。大路多由附近富豪之家捐资，其余百姓出力共同修建。据不完全统计，泸溪县有大路8条243千米，永顺县有7条283千米，龙山县有9条441千米，保靖县有5条245千米。基本上能满足百姓日常交通的需要。

【跳岩】  又名石墩桥。在河床水不深的地方埋设石墩或石块，石墩高出水面，每墩相距一步，便于行人跳步而过，故名跳岩。旧时湘西境内跳岩比较普遍，现泸溪县存跳岩5处，其中的狗爬岩跳岩有跳墩96墩，清嘉庆十年（1805）修建。凤凰县现存20处。跳岩的建造造价不高，但安全事故频发。据当地老人们回忆，洪水期间，泸溪县狗爬岩的跳岩因失足落水而淹死者有上百人。

【虹桥】  位于凤凰县沱江镇南部，始建于明代，清康熙九年（1670）整修。整座桥用红砂石砌成，用糯米与石灰灌浆，桥面宽8米，高12米，长80米，3孔2墩。民国3年（1914）由田应诏出资改建，桥面各建12间木板房，开设百货、餐饮等店铺，中间有2米宽的人行长廊，上有屋顶，可避风雨。1955年因公路通过此处，桥面建筑全部拆除，1963年，桥面改建为水泥路面，桥长增至112米。

【庆口桥】  位于龙山县南65千米处的隆头镇庆口村南部，横跨贾市河水。清嘉庆二十三年（1818）建成。同治《永顺府志·卷三津梁》载：“庆口桥，城南一百七十里，隆头巡检邓永捐建。”桥为石桥，3拱，桥长60米，宽8米，高18米，古时为龙山县至保靖的交通要道。今被碗米坡水库淹没。旧时龙山苗儿滩、隆头一带有许多关于庆口桥修建的动人传说。说是桥在竣工之前，工匠们遇到了难题，没办法找到一块合适的石头，使得大桥无法竣工。后来来了一位卖豆腐的白胡子老爷爷，得知此事后，随手将手中的豆腐扔进桥洞中，不大不小，刚刚将其填满，正当工匠们疑惑之际，老人不见了，回头再看那块豆腐，早已变成了坚硬的石头，人们这才知道，是祖师爷鲁班专门赶来修桥。鲁班走后，留下了一把宝剑和一方镜子，人们将它们高悬在庆口桥的上方，专门镇邪护桥。自从桥上有了这两件宝物以后，再大的山洪也无法淹没桥身，据说有一年，这把斩龙剑还真的杀死了一条蛟龙呢！

【杨公桥】  在永顺县城北五里许有一座木桥，为清乾隆年间永顺协都司杨有凤所建，它的修建解决了当地民众长期过往不便的困难。杨氏本属甘肃人氏，异地为官在此，他体恤百姓，爱民如子，逝后众人十分怀念他，故将其桥命名为“杨公桥”。之后，于乾隆四十年（1775）由邑人合修都司木坊，悬“忠贞有济”匾额，盛赞杨公德绩。1946年及以后数度重修，保持至今。

【利济桥】  位于永顺县城小西门，清道光十五年（1835）由永顺知府宋宴春主持修建，名青云桥，6墩7孔，墩高10米，桥长80米，桥面宽6米。清同治二年（1863）重修，改名利济桥。同治十二年（1873）因洪水冲毁，改建为木面桥。民国12年（1923），永顺县知事胡俊新主持整修，并在桥上建亭、设座，供人们休息。1934年红军撤退时焚毁此桥，事后留下银洋600元托人重修，次年国民党六十二师工兵利用这笔钱修建。1953年，因公路通过此处，改建为石墩木面公路桥，全长87米。后因桥面腐朽，1962年改建为石拱桥，全长110米，更名为胜利桥。

【洗车河桥】  又称之为“洗车河凉亭桥”，位于龙山县洗车河镇。始建于光绪十三年（1887），为平民萧家霖募资捐建。为3孔凉亭式桥，桥高9.4米，全长43米，桥墩为菱形，采取半圆拱形，随地势主跨12.5米，2孔各11.5米，东西两头修有引桥。桥上建有凉亭，上面有屋顶可避风雨，共12排11间，中间人行道宽3.3米，可过牛马车轿。人行道外设有走廊，宽0.6米。桥上可摆摊设点，廊外罩木质遮雨板，设有木栏杆。

【能滩吊桥】  位于湘川公路泸溪县境的能滩河上，是中国公路上最早修建的现代钢链吊桥。民国时期由湖南省工程师周立夫设计，欧阳缄负责施工，费银洋近7万元。吊桥跨径80米，高20米，桥面宽4.5米，标准载重10吨，一次只许过一辆汽车。桥台为石砌，桥塔为空心圆柱式铸钢结构，高9米，悬索为65节铸钢眼杆构成，悬索总长82米，横向间中距5米，锚锭用槽钢构成框架，用混凝土埋置于两岸石壁锚洞之中。吊杆每边32根，桥面每侧以4根钢圆条作为风缆将桥面拉紧，以防水平摆动，桥面两边设一道角钢栏杆。

【公路修筑】  民国时期，湘西境内始建湘川公路，即从沅陵经泸溪、吉首、花垣至秀山，在境内长约187千米。此段公路修建于1935年，年底建成通车。1948年，民国政府再次扩建，但也只从花垣延伸至保靖，仅26千米。新中国成立后，湘西公路修筑得到飞速发展，不仅有国道、省道、县道、村道，还修建了吉茶高速、吉怀高速、张花高速、凤大高速、龙永高速、永吉高速。公路里程达1万多千米。

【乡村公路】  即通往乡村的公路，包括县道、乡道和村道三个层次。县道是指连接县城和县内主要乡镇、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国、省道的县际间的公路。乡道是指主要为乡镇村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡镇与乡镇之间及乡镇与外部联络的公路。村道是指村际之间的公路及村际联通乡道的公路。县道一般采用三四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准；村道的级别更低，以能通行大车为标准，设置让车道解决会车问题。湘西境内如今已经实现村村通公路的目标。

【州内省道】  省道又称省级干线公路。在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经省、市、自治区统一规划确定为省级干线公路。由全省公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。湘西自治州境内现有省道6条，分别是常德永顺线、吉首大庸线、桑植永顺线、凤凰铜仁线、永顺龙山线、吉首泸溪线。

【州内国道】  国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。目前，湘西自治州境内有两条国道，即国道319，厦门成都线；国道209，呼和浩特北海线。

【州内高速公路】  高速公路一般是指双向2车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制一般为100千米/小时或者更高速度的行驶道路。湘西境内高速公路的修建始于21世纪初，现已有长吉高速、吉茶高速、吉怀高速、张花高速、凤大高速、龙永高速、永吉高速等。

【州内铁路】  铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。湘西自治州境内有枝柳铁路贯穿，境内长度为180多千米，1970年修建，1978年建成通车。1988年与焦枝铁路合并，更名为焦柳铁路。

【王村大桥】  位于省道1828线上王村的箭潭口，故称“王村大桥”，横跨于酉水之上。桥高80米，全长365米。奠基于岩层，桥台利用地形，混凝土拱座，桥墩为石砌墩身片石混凝土基础。此桥具有墩高跨径大、不等跨等特点，最高墩高63.5米，最低墩高35米，跨径最大72米。1971年12月开工，1974年2月竣工，同年5月正式通车，为当时全国同类桥的典型。

【保靖酉水大桥】  位于保靖城郊。原设轮渡，因凤滩电站被淹而建此桥。桥为4孔跨径50米石砌台墩空腹式双曲拱桥。桥面净宽9米，每跨拱肋6根，净距1.4米，全长240米，高34米。桥头接线1.43千米。1971年动工，1972年12月建成通车。

【保靖酉水二桥】  位于保靖县城北酉溪公园河段。该桥为209国道改线工程和县城扩容工程。工程于2003年破土动工，总投资1350万元，2005年11月建成通车。桥面宽12米、长324米，为2孔118米箱型拱桥，两拱横跨。

【艨艟溪大桥】  位于保靖县城北酉水与艨艟溪交汇处溪口，由保靖县宏达房地产开发有限责任公司投资兴建，横跨艨艟溪，接209国道与迁（陵）普（戎）公路相交路口，全长80米，桥面宽9米，主拱采用双肋型。2000年8月动工，2001年5月竣工，总投资168万元。该桥为县城与狮子庵开发区联接必经的咽喉要道。

【起车大桥】  位于保靖县迁陵镇至碗米坡镇公路起车河。采用槽型肋双曲拱拱桥，一孔40米，全长75米。1988年由湘西州交通设计院与保靖县交通局勘测设计，总投资16.6万元，1989年9月动工，同年12月上旬竣工，为湘西州第一座软地质施工桥梁。此桥为保靖县城通往碗米坡水电站进场公路必经之桥。

【略水大桥】  位于保靖县毛沟镇略水村与重庆市秀山土家族苗族自治县峨溶镇贵定村界河——花垣河上。总投资300万元，全长66米，保靖段接线长546米，秀山段接线长1046米。2004年11月破土动工，2005年8月8日竣工通车，经湖南大学检测中心和湘西州交通质量监督站检测，被评为优良工程。

【吊井岩桥】  位于永顺县城19千米处的吊井岩乡，是新中国成立初期湘西境内修桥难度最大的一座桥梁。1952年由湖南省公路局设计，同年5月正式动工，1953年7月竣工。桥横跨牛路河深渊，地质属于河卵石覆盖层，下层为金氯化铁三红色石灰岩。全桥长75米，高23米，桥面宽6.5米，主拱圈采用变截面弧线拱轴，拱上由19个连续腹拱一贯构成，犹如双层拱桥，造型美观，为20世纪50年代湖南省桥梁建设杰作之一。

【里耶大桥】  位于保靖县清水坪镇与龙山县里耶镇交界处，跨越酉水。里耶酉水大桥，由湖南省公路设计公司与湘西自治州交通规划勘察设计院共同设计，湘西自治州交通规划勘察设计院施工。桥为6孔53米钢筋混凝土双曲拱桥，全长395米，桥面宽10米。清水坪岸桥台为重力式U型桥台，里耶岸桥台为组合式桥台，5个桥墩均为单柱大管柱。桥台后台为明挖小石子硅浆砌块片石基础和明挖钢筋混凝土扩大基础以及大直径沉井基础。全桥主拱圈浇筑采用木拱架施工。大桥自1995年12月18日动工，于1997年6月28日建成通车。

【凤凰沱江桥】  位于凤凰县城郊，横跨于沱江河上。桥型为空腹式石肋双曲拱桥，4孔35米，高20米，桥面宽12米，全长190米。此桥于1979年由湘西自治州交通技术队负责设计，采用明挖基坑，石砌台墩，满堂式拱架施工，粗料石砌拱肋。特点是载重量大，拱上构造轻型化，外形美观。该桥获得了州科技成果奖，开湖南大型跨径多孔石肋双曲拱桥的先河。

【仙仁大桥】  位于保靖古丈公路线上，跨越唐家河。1孔净跨80米，全长141米。上部结构为等截面圆弧钢架拱，下部桥台为前倾式，墩台为重力式。因桥址处于水深36米的库区，搭建支架困难，两岸悬崖峭壁，便采用转体桥新工艺，在州内首次创建。桥由自治州交通勘察设计院设计，保靖县组织施工，1989年建成通车，1990年获湘西自治州优秀工程勘察设计奖。

【矮寨悬索桥】  位于吉首市矮寨镇境内。桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米。工程投入14亿元。该桥是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，也是全世界首次采用塔、梁完全分离的设计方案，它首次采用岩锚吊索结构，首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线，首创了“轨索滑移法”架梁，这种全新工艺提高了架梁速度接近10倍。2012年3月底，创4项世界第一的矮寨特大悬索桥正式通车。

【湘西隧道】  湘西地区公路交通和铁路交通中，在山岭中挖出来的供车辆行驶的通道。湘西境内多山，多谷。随着湘西公路、铁路交通的发展，逢山开路，隧道众多。在湘西境内，著名的公路隧道有永顺登隆坡隧道、青天垭隧道、保靖偏岩隧道、龙山小马鬃隧道、永龙界隧道等。这些隧道最长的达四五千米，且结构坚固，造型美观，令人赏心悦目。